Ook onveiligheidsgevoel moet weg.

Soms is iets wel veilig, maar voelt het zo niet aan. Zowel onveiligheid als het onveiligheidsgevoel moeten en kunnen worden aangepakt.

Veilig te voet. Dan heb je voldoende, voldoend brede en goed onderhouden voetpaden nodig. Waar? Waar er nood aan is. In de binnenstad en op plaatsen met veel voetgangers (zoals aan scholen) aan beide zijden van de straat en liefst 150cm breed indien het kan. Op plaatsen met minder voetgangers liefst aan elke zijde van de straat waar veel bebouwing is, maar toch minstens aan één kant en minstens 80cm breed om er ook met rolstoel of kinderwagen op te kunnen. Waar weinig bebouwing is kunnen voetgangers lange verplaatsingen beter en veiliger via trage wegen doen, waar geen gemotoriseerd verkeer mogelijk is.

Veilig met de fiets. Dan heb je voldoende, voldoend brede en goed onderhouden fietspaden nodig. Liefst weg van de straat (via trage wegen), gescheiden van de straat (verhoogd of met haagje ertussen) of via fietsstraten. En als dat niet lukt (bvb in de stad) en de straat is breed genoeg, dan is een fietspad aangewezen. In smalle straten kunnen fietssuggestiestroken een optie zijn maar zijn pictogrammen (afbeelding fiets en afbeelding 'hoedje' of 'sergeant') goedkoper. Als ze in prefabbeton ingewerkt worden zijn ze ook duurzaam en onderhoudsvrij. Eveneens belangrijk zijn veilige oversteekplaatsen. Op plaatsen met veel fietsers zou het al een groot verschil zijn mochten zij 1,5 seconden vroeger groen hebben dan gemotoriseerd verkeer. Als met vraaggestuurde lichten wordt gewerkt, zouden deze direct moeten reageren ipv de fietser nodeloos te laten wachten. Dat werkt niet motiverend... Zeker niet bij regen. 

Veilig met de auto. Dat kan door goed onderhouden wegen en veilige kruispunten. De voorrang van rechts werd ingevoerd in de tijd van paard en kar en is blijkbaar een verkeerde interpretatie geweest van een Engels model, waar die regel ook gold. Alleen rijden ze daar links... Het zou veel duidelijker, veiliger en vlotter gaan om telkens één verkeersstroom (de belangrijkste) voorrang te geven en andere stromen uit de voorrang te halen. Die hoofdstroom hoeft trouwens niet rechtdoor te gaan, maar kan perfect een bocht van 90° maken. Beste voorbeeld: de as Parklaan-Brusselstraat die belangrijker is dan de doorgaande beweging Brusselstraat-Burchtdam. Slimme verkeerslichten en aangepaste groen-fasen afhankelijk van het moment van de dag, moeten er voor zorgen dat verkeer op de ring vlotter gaat dan via sluipwegen.

Veiligheidsgevoel. In een propere en goed verlichte buurt, zal men zich minder snel onveilig voelen. Verplaatsbare en verborgen camera's (geen vaste) moeten zorgen dat het ook veilig blijft en als er toch een incident is, dat de dader kan worden opgespoord. Daar kunnen BIN's ook hun steentje toe bijdragen, maar dus ook zwerfvuiljagers, meer blauw op straat (ook met de fiets) en stadswachten.